Стоимость автомобильных грузоперевозок в России увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива, сообщила Forbes «Логистическая платформа ATI.SU». По ее данным, к 13 июля показатель вырос на 28,8% в годовом выражении и на 17,5% за полтора месяца — с конца мая. На отдельных маршрутах ставки подскочили более чем в полтора раза год к году. Директор ATI.SU Вильде отметил, что ценовой всплеск фиксируется на фоне топливного дефицита, из-за которого водители отказываются от перевозок и тратят больше времени в очередях на АЗС.

Стоимость автомобильных грузоперевозок в России увеличилась почти на треть на фоне дефицита топлива, сообщила Forbes «Логистическая платформа ATI.SU». По ее данным, во втором квартале спрос на грузоперевозки остался примерно на уровне прошлого года, однако в июне ставки резко взлетели. По состоянию на 13 июля «Индекс ATI.SU FTL РФ», учитывающий данные по 100 популярным российским направлениям, составил 2086 пунктов, что стало новым историческим максимумом, рост цен на перевозки достиг 28,8% в годовом выражении и 17,5% с конца мая. 

В ATI.SU уточнили, что рост цен зафиксирован по всем 100 направлениям. На отдельных маршрутах (Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск и Екатеринбург — Казань) ставки за год подскочили более чем в полтора раза. Основатель и директор ATI.SU Святослав Вильде пояснил, что ценовой всплеск в прошлом месяце не сопровождался ростом спроса.

«[...] скорее можно говорить о сокращении предложения. Причем не столько о массовом уходе игроков с рынка (хотя отдельные банкротства на фоне роста издержек есть), сколько о последствиях топливного дефицита. Водители тратят больше времени в очередях на АЗС, отказываются от перевозок из-за нехватки топлива или просто из опасений, что не смогут выполнить заказ или отработают его в минус», — пояснил он. 

По словам Вильде, некоторые перевозчики также стали отказываться от дальнемагистральных рейсов и переходят на внутригородские и пригородные, где риски остаться без топлива не столь высоки. Кроме того, они вынуждены закладывать в цены не только подорожание топлива, но и все возрастающие издержки, чтобы не работать в убыток, подчеркнул он. 
 
В ATI.SU также отметили, что во втором квартале количество заявок на экспортные перевозки на платформе осталось на уровне 2025 года, по сравнению с январем — мартом показатель упал на 19%. По количеству заявок среди экспортных направлений рост фиксируется только по Казахстану (+12% к первому кварталу), снижение показали перевозки в Белоруссию (-4%), Узбекистан (-18%) и Кыргызстан (-15% в годовом выражении и почти трехкратное сокращение по сравнению с первым кварталом этого года). 

Спрос на импортных направлениях в апреле — июне показал спад по сравнению с тем же периодом 2025 года (-8%). Уверенный рост продемонстрировал только Китай (+36%), небольшое снижение фиксируется у Белоруссии и Узбекистана (-3%), резко упало количество заявок по Казахстану (-48%). При этом значительно выросли ставки на грузоперевозки на международных направлениях на фоне роста себестоимости, подчеркнули в ATI.SU. Так, во втором квартале рост по экспортным перевозкам составил 20% по сравнению с прошлым годом, по импортным — 43%. 
Вильде добавил, что, помимо дефицита топлива, на ситуации негативно отражаются усиление таможенного контроля, постепенное сворачивание параллельного импорта и появление новых регуляторных требований. В их числе он назвал механизм навигационных пломб, а также запущенную с 1 июня систему подтверждения ожидания товаров (СПОТ). 

Полный текст на forbes.ru
Текст: Евгения Белкова, Алена Белая
Фото: freepik.com